前言

2022年对于家庭车辆的使用投入可以说有了巨大的变化。首先是汽油价格大涨，92号汽油价格已经达到了8.5块以上，即使是百公里五六个油的紧凑型家用车，折合每公里油价使用成本也要有五六毛钱。而纯电新能源车干脆来了个车价大涨，基本涉及到了全部品牌，涨价幅度从10~15%不等，一下增加了万把块甚至于中几万的买车投入。

虽然因为涨价，销量明显下降了，但依然有不少限牌城市刚需和考量使用成本的人士加入了新能源车主的行列。以上海为例，平时电价在0.6元/度出头，谷时电价在0.3元/度出头，在上海市内用车，主流的新能源车，基本每度电可以行驶7公里左右，也就是每公里能源使用成本在0.05元~0.1元，即使相比于紧凑型燃油车仅仅要五分之一乃至十分之一的燃油成本，更别说和使用95号汽油，2.0T级排量的常见车款去相比了。

但最低的使用成本，是建立在我们有自己家用充电桩的基础上，毕竟如今上海的第三方充电桩，均价都是1.1~1.5元/度电，比起家充要贵上不少。而随着新能源车的涨价，越来越多的厂商学特斯拉，把充电桩从标配项移除，变成了额外收费的一个盈利点，并且报价不低。

本篇来分析下市面上的几种充电桩，分析下充电桩产品的选购思路与重点！

充电桩的分类

我个人把家用充电桩分为三类

首先是家用交流充电桩，这是最常见的充电桩，基本上各大车企原厂配置的充电桩都是这类，需要申请独立电表，充电功率从3.5KW~21KW不等，我们常说的家充桩全是这一种

虽然因为涨价，销量明显下降了，但依然有不少限牌城市刚需和考量使用成本的人士加入了新能源车主的行列。以上海为例，平时电价在0.6元/度出头，谷时电价在0.3元/度出头，在上海市内用车，主流的新能源车，基本每度电可以行驶7公里左右，也就是每公里能源使用成本在0.05元~0.1元，即使相比于紧凑型燃油车仅仅要五分之一乃至十分之一的燃油成本，更别说和使用95号汽油，2.0T级排量的常见车款去相比了。

但最低的使用成本，是建立在我们有自己家用充电桩的基础上，毕竟如今上海的第三方充电桩，均价都是1.1~1.5元/度电，比起家充要贵上不少。而随着新能源车的涨价，越来越多的厂商学特斯拉，把充电桩从标配项移除，变成了额外收费的一个盈利点，并且报价不低。

本篇来分析下市面上的几种充电桩，分析下充电桩产品的选购思路与重点！

充电桩的分类

我个人把家用充电桩分为三类

首先是家用交流充电桩，这是最常见的充电桩，基本上各大车企原厂配置的充电桩都是这类，需要申请独立电表，充电功率从3.5KW~21KW不等，我们常说的家充桩全是这一种

虽然因为涨价，销量明显下降了，但依然有不少限牌城市刚需和考量使用成本的人士加入了新能源车主的行列。以上海为例，平时电价在0.6元/度出头，谷时电价在0.3元/度出头，在上海市内用车，主流的新能源车，基本每度电可以行驶7公里左右，也就是每公里能源使用成本在0.05元~0.1元，即使相比于紧凑型燃油车仅仅要五分之一乃至十分之一的燃油成本，更别说和使用95号汽油，2.0T级排量的常见车款去相比了。

但最低的使用成本，是建立在我们有自己家用充电桩的基础上，毕竟如今上海的第三方充电桩，均价都是1.1~1.5元/度电，比起家充要贵上不少。而随着新能源车的涨价，越来越多的厂商学特斯拉，把充电桩从标配项移除，变成了额外收费的一个盈利点，并且报价不低。

本篇来分析下市面上的几种充电桩，分析下充电桩产品的选购思路与重点！

充电桩的分类

我个人把家用充电桩分为三类

首先是家用交流充电桩，这是最常见的充电桩，基本上各大车企原厂配置的充电桩都是这类，需要申请独立电表，充电功率从3.5KW~21KW不等，我们常说的家充桩全是这一种

虽然因为涨价，销量明显下降了，但依然有不少限牌城市刚需和考量使用成本的人士加入了新能源车主的行列。以上海为例，平时电价在0.6元/度出头，谷时电价在0.3元/度出头，在上海市内用车，主流的新能源车，基本每度电可以行驶7公里左右，也就是每公里能源使用成本在0.05元~0.1元，即使相比于紧凑型燃油车仅仅要五分之一乃至十分之一的燃油成本，更别说和使用95号汽油，2.0T级排量的常见车款去相比了。

但最低的使用成本，是建立在我们有自己家用充电桩的基础上，毕竟如今上海的第三方充电桩，均价都是1.1~1.5元/度电，比起家充要贵上不少。而随着新能源车的涨价，越来越多的厂商学特斯拉，把充电桩从标配项移除，变成了额外收费的一个盈利点，并且报价不低。

本篇来分析下市面上的几种充电桩，分析下充电桩产品的选购思路与重点！

充电桩的分类

我个人把家用充电桩分为三类

首先是家用交流充电桩，这是最常见的充电桩，基本上各大车企原厂配置的充电桩都是这类，需要申请独立电表，充电功率从3.5KW~21KW不等，我们常说的家充桩全是这一种